Spirit Modelcar

Vernir des décals directement sur la planche doit rigidifier la planche quand même ?
Pour la pose, ça doit être tendu ensuite...est-ce qu'après le vernissage de la planche, un coup de spray microset est envisageable pour faciliter la pose ?

c'est des decalcs pour raisine MG models

Allez bon,

Avec l'annonce de la fin de l'association CMC/Ferrari et la fin de l'espoir que CMC décline sa 312P en version Le Mans 1969 j'ai craqué et je viens de commander une Ferrari 312P Berlinetta Stardale.... qui ne restera pas Stradale.

J'avais acheté les décalques au cas où et dès réception je m'attelle à la transformation en version course..

J'essaierai de vous en dire plus sur cette association modèle CMC et décalques FFSMC.

Eric B.

Pareil je l'ai acheté.....

comme beaucoup , j ai hâte de voir le résultat et tes impression sur sur cette fameuse 312p avec les décalques FFSMC

Bah je ne m'attends pas à gommer les défauts qui m'ont fait retarder cet achat, en particulier la taille excessive des rivets sur la partie centrale de la voiture.

Ceci dit :
* pour l"avoir revue de près dans une vitrine d'un magasin parisien
* pour avoir "regardé de près" le modèle et les photos de la voiture de course qui me laissent penser qu'elle en configuration LM1969 sans modification : le seul sujet concerne me semble t il les boulons papillon sur les roues avant que la voiture de course n'avait pas - je cherche une solution - l'idéal serait de récupérer des boulons de roues arrières qui paraissent OK pour la voiture de course - sinon je me contenterai peut être de couper et rabotter les ailettes papillon.
* pour avoir une 330P4 GMP à poser à coté
* parce que je trouve qu'il s'agit d'un des plus jolis proto de l'époque

je me suis dit que ça valait la peine de tenter le coup..

Je vous tiendrai au courant.. ça ne devrait pas être trop compliqué su les décalques tiennent la route!

Eric B.

Bonjour

Eh bien voila la mienne

Avant Pose de décalques






Après pose de décalques











Ca change d'allure et ça correspond plus à la façon dont je vois une 312P : Le Mans 1969 n°18 pilotée par Rodriguez - Piper. Abandon - Mais tout de même plus tard que celle pilotée par Chris Amon n°19, abandon premier tour voiture incendiée après avoir été prise dans l'accident qui a couté la vie à Woolfe sur Porsche 917.

J'ai finalement hésité à mettre les décalques sur les phares, la voiture étant équipée en course de protection pour les couvres phares. La 18 avait des scotxhs rouges sur le pourtours et du plastique tran^parent au milieu tandis que la 19 avait l'ensempbe des optiques couvertes par le scotch rouge.
Ca opacifiait et alourdissait un peu l'allure. Disons que la voiture est vue quelques heures avant la course. Reste le sujet eds écrous papillons sur les roues avant. Je n'ai pas voulu couper les ailettes et détériorer les écrous CMC. J'espère toujours trouver une solution ultérieurement...

Pour la pose chaque décalque a été détourée au plus près au scalpel. Pose directe avec eau, assouplissant, coton tige pour lisser et utilisation du sèche cheveux de madame pour les décalques les plus difficiles. J'ai bien sur utilisé toutes les photos que j'ai pu trouver. Je me pose encore la question du vernis qui si j'en utilise (je pense le faire) sera appliqué à l'aérographe après masquage au ruban adhésif au plus près des motifs.
Je ne pense pas revernir tout le modèle donc...

Sur les décalques : assez bien dessinés, films un peu trop matt, emmerdants à détourer (temps et stress - scalpel et règle souple et fine métallique), assez solides, pas si compliqués à poser, imprresion moyenne avec trame visible (quoique de très près seulement) pour la définition des variantes de couleurs - très léger décentrage du blanc corrigé au scalpel.. Je suis content qu'ils existent mais j'aurait préféré des décalques traditionnels sur un film plus brillant.

Finalement je suis bien content d'avoir craqué et d'avoir cette 312P en version course dans ma collection.. More photos to come!!

A bientôt

Eric B.

excellent eric du supetr boulot ...

elle a une toute autre gueule ..comme ça

je persiste a vouloir poncer les rivets après avoir démonter la belle

et pose de decals avec un vernis par dessus comme pour une résine

j attends la mienne

gros boulot dis moi
mais en vrai, elle les avait , ou pas, ces foutus rivets?
sinon, tu enleves le coté réel et historique de la voiture?

A+
ps: tu la reçois la semaine prochaine?

Beau boulot Eric, et beau shooting de surcroît, hâte de voir la suite des photos, voilà un essais de maître pour tous ceux qui veulent la passer en version LM.

Quant à moi, et je pense être uns des rares à vouloir la laisser en version "full Red".

Oui elle avait, mais légèrement plus petits que la version CMC.

ah, rivets donc
dans ce cas, Dark, pourquoi tu t'embetes à les virer?
cela étant, je suis curieux de voir le rendu!!

fait des photos avant/apres sous le meme angle qu'on puisse bien comparer
çà pourrait etre interressant!

Hoooh,

Merci pour les photos de gros plan. Je savais qu'il y avait des rivets mais je n'avais jamais trouvé de photo en gros plan.

Ils sont beaucoup plus discrets en réalité que sur le modèle CMC.

De ce point de vue GMP a mieux fait sur sa Ferrari 330 P4 que CMC sur sa Ferrari 312P : ceux de GMP sont plus petits..

Eric B.

Bonjour,

Quelques images complémentaires pour compléter le sujet











A bientôt

Eric B.

ton impression

Hello Dark,

Finalement content de l'avoir, c'est un beau représentant de ces fantastiques protos de l'époque 1965-1975, un des plus jolis protos Ferrari selon moi qui se pose bien à coté de la 330P4 GMP (et qui me fait un peu plus regretter que GMP n'ait pas eu le temps de sortir la Ferrari 512 qu'ils avaient prévu de sortir.)
Content que ces décalques (pas 100% au standard) soient sortis pour me donner l'opportunité de la transformer en version LM (et c'est bien que CMC l'ait sortie dans cette configuration 99% Le Mans - je ne vois pas comment ils n'ont pas envisagé de la sortir en version course à un moment donné)

Coté regrets : la taille des rivets qui reste trop importante et qui casse un peu la finesse et l'élégance de la voiture, les papillons des roues avants qui font que je n'y suis pas totalement en termes de transformation, le niveau de réalisation qui me fait penser qu'on est dans du CMC moyen - C'est vrai que cette voiture ne correspond pas à leur coeur de savoir-faire (modèle inhabituel pour eux, j'ai même lu que ce serait une reprise de projet GMP même si c'est quand même mieux construit que GMP)

Finalement très content de l'avoir, mais je crois qu'il se confirme que j'atteins décidément les limites de l'excitation/ébahissement que je ressentais quand je recevais une nouvelle CMC.

Comme je l'ai déjà dit l'avenir des sorties le dira, je me suis mis en ligne pour acheter l'Alfa 1750 Mille Miglia... ensuite je ne sais pas ???

Et finalement si la solution était de n'acheter qu'une Exoto tous les 2 ou 3 ans? Eternel balancier entre les philosophies des deux marques...

Eric B.

Merci de ta réponse complète....je suis en phase avec toi......

Je me suis pourtant juré de me contrôler.... au niveau achat compulsif.....

Mais la chaire est faible ....surtout la mienne.......

Acheter moins mais plus exclusif .....

Thierry

Les photos sont superbes, elle pète vraiment comme çà