Spirit Modelcar

bonjour a tous,
a travers ce sujet je vais vous presenter les differentes voitures qui ont fait briller plus ou moins haut les couleurs de la scuderia dans la categorie que certains considerent reine du sport automobile, la f1

Aujourd hui presentation de la ferrari 125 f1 1948

le reglement en vigueur a l epoque pour les courses de f1, prevoyait
l utilisation de voitures equipees de moteur 1500 cc dotes d un compresseur
Le projet du moteur 1500 surralimente fut entrepris chez ferrari par l ingenieur Gioachino Colombo en parallelle au moteur atmospherique de meme cylindree
Les essais eurent lieudurant la seconde partie de l annee 1948 et se revelerent longs et complexes. En effet, le moteur , dote d un compresseur roots a un etage, etait afflige d une perte chronique de puissance a haut regime ce qui lempechait d egaler les prestations offertes par les voitures concurentes (alfa 158, maserati 4clt par exemple)
Cependant la 125 avait un chassis leger et compact qui lui donnait une grande agilite sur n importe quel circuit
La 125 f1 debuta en 1948 au grand prix Del valentino ou trois chassis furent confies au porince Bira, a Nino Farina et a Raymond Sommer. Ce dernier finissant 3 eme derriere alfa romeo et maserati
Ce resultatest important car il convinquit Enzo de poursuivre en grand prix,alors qu il etait sur le pint de jeter l eponge du fait des couts tres eleves dans cette categorie
La 125 f1 fut en lobget de nombreuses modifications durant les 2 annees suivantes (1949/1950) avant la revolution initiee par Aurelio lampredi et son moteur atmospherique de grosse cylindree

fiche technique

moteur v12 de 124.73 cc
puissance 230 cv en 1948 puis 280 en1949 a7000 at 8000 tr/mn

Transmision 5 rapport + rm

chassis empatement 2160 mm
longueur 3685 mm
largeur 1400 mm
hauteur 1025 mm
poids 710 kgs

vitesse maxi 260 km/h

modele ixo

260 km/h ! Sans assistance diverse. Fallait avoir une belle âme !

et un gros coeur.

et des grosses cou.lles....super presentation bravo pour ton travail et merci du temps accorder

Super documentaire !!! Merci, des vrais chevaliers à l'époque !!!

merci beaucoup les amis,
oui a cette epoque il fallait etre severement bur...ée
prochaine presentation sera la 375 f1 qui permis a ferrari douvrir son livre d or en f1

génial j adore ta présentation ( un peu d histoire ça fait pas de mal ) vivement la suite

Vivement la suite !!

merci beaucoup les copains
voila la suite dans quelques instants

Damned !! Je n'avais pas vu ça....
Top Léo, j'adore... Belles photos, un bel historique....
Bref, un topic intéressant et super informatif....Comme je les aime...
Impeccable, j'attends donc cette suite !!

Apres le depart de colombo fin 1945 chez Alfa romeo, celui ci fut remplacè a la tete du departement techniquepar Giuseppe Busso puis par Aurelio lampredi.
Cependant , Colombo revint aux berquails fin 1948 en tant que consultant technique mais les choses ne se passerent pas tres bien avec le jeune Lampredi avec qui il y avait une imcompatibilte d humeur sans cesse grandissante.En effet ,Colombo ne jurait que par les moteurs suralimente, alors que Lampredi etait le chantre des moteurs atmospheriques de grosse cylindree. Ferrari donna sa chance a Lampdredi qui tout en restant fidele au v 12 plancha sur un moteur atmospherique qui pourait etre ensuite utilisé sur des voitures de sport ou sur des grands tourismes.
Lampredi procedera par etape pour atteindre la limite reglementaire de 4500 cc.Tout d abord, un v12 d une cylindree de 3.3 litres fut construit. Ce poteur f1 fut testé sur une voiture de sport au mille miglia 1950. 2 voitures,semblables aux 166mm touring , furent ainsi equipées et confiees a Ascari et Villoresi.Les deux pilotes durent abandonner a cause de transmision hs(villoresi etait en tete au controle de pescara)
Ce moteur fit ses debut en championnat du monde de f1 au grand prix de Belgique sur le circuit de spa le 18 juin 1950, sur la 275 f1 pilotée par alberto Ascari qui termina a une modeste cinquieme place
A partir du grand prix des nations disputé a Geneve le 30 juin 1950, Ferrari engagea aux cotes de la 275 f1, une nouvelle voiture denommée 340 f1 qui representé une nouvelle etape vers le graal des 4500 cc.
Cette voitue est une evolution de la 275 f1, et fut elle aussi realisee par Lampredi.Le moteur fut porté a 4101.66 cc et developpe 335 cv et la voiture fut equipée egalement d une nouvelle suspenssion arriere avec l utilisation d un pont de dion et une boite a quatre rapports
LOrs de cette cousre Ascari pris le depart en premiere ligne aux cotes de l Alfa 158 de Fangio et devant la 275 f1 de Gigi Villoresi
Ascari resta en tete de la course jusqu à son abandon et laissa le champs libre a Fangio qui gagna l epreuive.La voiture disputa encore le grand prix d Espagne ou elle finit 3 eme
La derniere etape de la course aux 4500cc fut atteinte lors du grand prix d Italie couru le 3 septembre 1950 avec le debut de la 375 f1 qui disposait dun v12 de 4493.73 cc. deux 375 furent confiées a Ascari et Serafini
Ascari termina second derriere l Alfa 159 de Campari qui s adjugea le premier titre de champion du monde de F1
Les puissante 375 dominerent le gp d Espagne couru hors championnat
pour la saison 1951, Ferrari fait partie des favoris aux championnat du monde de f1 avecsa 375 face a Alfa romeo qui fut rejointe par L ingenieur colombo qui fit evoluer ses 158 qui devinrent alors 159
La 375 ne fut pas en reste et evolua elle aussi grace a l adoption d une double allumage et de nouveaux carburateurs weber
Apres 3 secondes places consecutives lors des 3 premieres courses de la saison toutes remportees par Alfa romeo , l argentin José Froilàn Gonzales remporta le 14 juillet 1951 , le grand prix d Angletere couru a Silverstone au volant d une 375 f1 dotee d un simple allumage
Le championnat fut tres serre entre Ascari et Fangio et se joua lors de la derniere course en Espagne qui vit la victoire de Fangio qui coiffa par la meme occasion le 1 er de ses 5 titre de champion du monde

caracteristiques techniques

275 f1: 3322.34 cc,300 cv a 7500 tr/mn, 280 km/h

340 f1: 4101.66 cc, 335cv a 7000 tr/mn,, 300 km/h

375 f1 : 4496.73 cc, 330 cv a 7000 tr/mn( 380 cv a 7500 tr/mn en 1951), 320 km/h

275 f1 modele ixo

tres interressant et beau travail ami LEO

Super doc, quel boulot de rédaction !!
Et bravo pr le shoot !!

Encore, encore !!

Ixo ? C'est la collection la "Storia" ?

Des photos plus grandes !!!!!!!!!!!!
Une fois de plus, un très bon historique,.... superbe topic, hyper intéressant qui monte crescendo,avec de belles mises en scène, et de belles photos....
J'adhère à 200%.....
N'hésites pas à te servir de l'hébergeur interne SMC..... Photos en 1024.....
Merci pour le partage......EXCELLENT !!!!

merci braucoup les amis
suite du shoot de la 275 f1

shoot 375 f1 quartzo

shoot de la version gp d angleterre 1951 modele ixo

la prochaine partie aura pour sujet 2 autres 375 f1 la thin wall speciale et la 375 indy
petit apercu







Et encore merci pour vos encouragements, pour les photos plus grandes via l hebergeur je veux bien mais j arrive pas a les incerer dans mes posts

salut antoine oui c est bien la collection la storia avec les boites metales qui ressemblent a un livre

1-Tu cliques sur "Hébergement d'images (sous la bannière, en haut de page)
2- Tu télécharges ta photo (en cliquant sur Parcourir), et tu peux par la même occasion redimensionner ta photo (Largeur désirée 1024 pixels)
3-Tu cliques ensuite sur héberger.....
4- Pour finir, tu copies le lien BBcode dans ton texte...

Exemple :



Très bonne continuation.... Et merci pour le partage

salut accro7, merci de ton aide

tu peux telecharger jusqu'a 20 photos d'un coup si si et c'est tres rapide ....

geniale merci dark